CO2-uitstoot elektrische auto: het echte Belgische cijfer

Een elektrische auto in de Europese Unie stoot over zijn hele leven 63 gram CO2 per kilometer uit, tegenover 235 gram voor een benzinewagen. Dat is 73 procent minder, en de fabricage van de batterij zit al in dat getal. De CO2-uitstoot van een elektrische auto valt in België zelfs onder dat Europese gemiddelde, want ons net draait properder dan dat van de meeste buurlanden.

Hoeveel CO2 stoot een elektrische auto uit per kilometer?

De levenscyclusuitstoot van een wagen telt alles mee: de fabricage van de wagen en zijn batterij, de stroom of de brandstof die erin gaat, het onderhoud, en de verwerking aan het einde van de levensduur. Dat totaal deel je door de kilometers die de wagen in zijn leven aflegt. Zo hou je één getal over waarmee je twee aandrijvingen eerlijk naast elkaar legt.

Vijf aandrijvingen, dezelfde methode, hetzelfde bouwjaar:

Bron: International Council on Clean Transportation, juli 2025, voor wagens die in 2025 in de EU op de weg kwamen. De cijfers dekken de volledige levenscyclus en houden rekening met een Europese stroommix die tijdens de levensduur verder vergroent. De studie rekent met een levensduur van twintig jaar en noemt geen kilometerstand: de kolom over 200.000 kilometer is onze eigen vermenigvuldiging. Dezelfde studie raamt de productie van een elektrische wagen ongeveer 40 procent hoger dan die van een wagen met verbrandingsmotor, en dat verschil zit in de 63 gram al verrekend. Een opsplitsing per levensfase staat er niet bij. Peildatum 25 september 2026.

Een elektrische wagen haalt 63 gram per kilometer, een benzinewagen 235. Over 200.000 kilometer scheelt dat 34,4 ton CO2. De batterijfabricage zit in dat elektrische cijfer al verrekend.

Wat kost de batterij aan CO2 voor je wegrijdt?

Een elektrische wagen verlaat de fabriek met een achterstand. Lithium, nikkel en kobalt moeten eerst uit de grond, en dat kost energie. De assemblage van de cellen kost er nog eens zoveel. Die rekening betaal je vooraf en daarna nooit meer.

Een benzinewagen doet het omgekeerd: hij vertrekt lichter en stookt de rest van zijn leven bij. Waarom bewijst één momentopname dan niets? Omdat de benzinewagen dan een voorsprong krijgt die hij na twee jaar rijden allang kwijt is.

Vanaf hoeveel kilometer verdient een EV zijn productie terug?

Het omslagpunt ligt in de EU rond de 17.000 kilometer. Dat is het eerste of tweede jaar van een gemiddelde wagen. Vanaf die teller rijdt een elektrische wagen netto schoner dan de benzinewagen waarmee je hem vergelijkt.

In België valt dat punt vroeger, want elke geladen kilowattuur kost hier minder CO2 dan het Europese gemiddelde. En dat cijfer hoef je niet te geloven. Je rekent het na op je eigen wagen, met drie getallen die je alle drie al hebt.

1. Het verbruik van de elektrische wagen, in kilowattuur per 100 kilometer, inclusief laadverlies. Vermenigvuldig dat met 1,817 en je kent de CO2-uitstoot in gram per kilometer op het Belgische net.
2. De CO2-uitstoot van je huidige wagen, in gram per kilometer. Dat cijfer staat op je inschrijvingsbewijs, dus je hoeft niets op te zoeken.
3. Je jaarkilometers. Trek getal 1 van getal 2 af, vermenigvuldig met je jaarkilometers, en je weet wat de overstap je per jaar aan CO2 scheelt.

Wat scheelt het jou per jaar?

Neem ronde cijfers. Een elektrische wagen die 18 kilowattuur per 100 kilometer verbruikt, komt op 33 gram per kilometer. Rijd je vandaag een wagen met 120 gram op het inschrijvingsbewijs, dan scheelt elke kilometer 87 gram. Bij 25.000 kilometer per jaar is dat 2,2 ton CO2, elk jaar opnieuw.

Wie zakelijk rijdt, komt meestal boven die 25.000 kilometer uit. Het verschil tikt dan dubbel zo snel aan. Wat dat per maand betekent, rekent een zelfstandige of KMO het best per looptijd door.

Hoe proper is de Belgische stroom eigenlijk?

Hier gaat bijna elk artikel over dit onderwerp de mist in. De rekensommen die je bij een Belgische zoekopdracht te zien krijgt, draaien meestal op een Nederlands of Europees net. België zit anders in elkaar: in 2025 kwam 72,3 procent van de verbruikte stroom uit kernenergie en hernieuwbare bronnen, met 36,1 procent kernenergie alleen al.

Drie cijfers, drie methodes, en ze meten alle drie iets anders:

Bronnen: de productiecijfers komen uit het technische rapport over de Belgische netemissiefactoren van de Universiteit Luik (juni 2026, op basis van de Elia-mix); de consumptiecijfers en de mixaandelen van 72,3 en 36,1 procent uit de jaaroverzichten van Electricity Maps. De officiële factor beschrijft de netmix van heel België en wordt gepubliceerd door de Vlaamse overheid, die als laatste jaargang 2023 publiceerde; hij is dus niet tot Vlaanderen beperkt. Peildatum 25 september 2026.

Wat doet dat verschil in de praktijk? Dezelfde elektrische wagen die hier op 33 gram per kilometer uitkomt, zit op een net van 300 gram per kilowattuur al op 54 gram. Zelfde wagen, zelfde kilometers, ruim de helft meer uitstoot. Een cijfer dat op een buitenlands net gerekend is, hoort dus niet in een Belgische beslissing.

Welk van die drie hoort bij je laadpaal?

Je laadpaal trekt stroom uit wat België verbruikt, niet uit wat het opwekt. Daarom is 181,7 gram per kilowattuur het eerlijke getal voor dit artikel. De 131,4 gram van de eigen productie klinkt mooier, maar zo zuiver komt die kilowattuur nooit uit je stopcontact.

De milieu-impact per voertuigtype staat officieel op een rij, van benzine tot volledig elektrisch. Wie dat cijfer nog verder wil drukken, rijdt elektrisch op een contract met groene stroom.

En een hybride, waar staat die?

Een plug-inhybride haalt 163 gram per kilometer over zijn levensduur. Daarmee zit hij dichter bij benzine dan bij elektrisch, en de reden is banaal. Het labcijfer gaat uit van een wagen die je elke avond braaf inplugt, en de praktijk doet dat lang niet altijd.

België trekt de grens tussen een echte en een valse hybride sinds de wet van 18 december 2025 op 50 gram CO2 per kilometer, of 75 gram bij de Euro 6e-bis-norm. Daarbovenop geldt een batterij van minstens 0,5 kilowattuur per 100 kilogram voertuiggewicht. Zakt je wagen daaronder, dan behandelt de wet hem als het niet-hybride broertje. Wat dat met je aftrekbaarheid doet, hangt af van je besteldatum en van personenbelasting tegenover vennootschapsbelasting, en hybride tegenover volledig elektrisch legt die twee uit elkaar.

Twijfel je over jouw situatie? Leg de berekening even voor aan je boekhouder of aan FOD Financiën.

Is een tweedehandse elektrische wagen groener dan een nieuwe?

Ja, en het rekensommetje is simpeler dan je denkt. Die 12,6 ton uit de tabel hangt vast aan één exemplaar. Een flink deel ervan stond al op de teller op de dag dat de wagen de fabriek verliet. Wie bij LIZY een jonge tweedehandse wagen least, erft dus een wagen waarvan de zwaarste rekening al betaald is.

Verdeel diezelfde productie-uitstoot over 300.000 kilometer in plaats van 200.000, en het cijfer per kilometer zakt zonder dat er één gram bijkomt. Daar zit de hele circulaire redenering in: de schoonste elektrische wagen is er een die al bestaat. Wat zo'n wagen naast CO2 ook aan euro's scheelt, staat in onze uitleg over de kostprijs van elektrisch rijden.

Wat gebeurt er met de batterij na de wagen?

Een batterij die te zwak wordt voor de weg, is nog lang niet op. Met zeventig tot tachtig procent van zijn oorspronkelijke capaciteit doet zo'n pakket het prima als thuisbatterij of als buffer bij een snellader, en dat tweede leven loopt vaak nog jaren door. Pas daarna gaat hij de versnipperaar in, waar lithium, nikkel en kobalt vrijkomen die niet opnieuw uit een mijn moeten komen.

Eerlijk blijven helpt hier meer dan overdrijven: de recyclagecapaciteit in Europa groeit snel, maar er zijn simpelweg nog weinig elektrische wagens oud genoeg om ze te vullen. Dat is geen zwakte van de technologie: het is een kwestie van tijd.

Welk cijfer neem je hiervan mee?

Eentje: 87 gram per kilometer, zoveel scheelt de overstap in het voorbeeld hierboven. Met je eigen verbruik en je eigen inschrijvingsbewijs reken je in twee minuten je eigen versie uit. En wie je daarna nog vertelt dat een elektrische wagen "ook niet proper" is? Die krijgt een getal terug in plaats van een mening.

Het aanbod in deze klasse wisselt per week, en een wagen van twee jaar draagt twee jaar productie-uitstoot die iemand anders al betaald heeft. In jouw som begint zo'n wagen dus een stuk voor. Reken hem gerust mee wanneer je de jonge tweedehandse elektrische wagens bij LIZY doorloopt.

Veelgestelde vragen

Hoeveel CO2 stoot de productie van een elektrische auto uit?

Meer dan die van een benzinewagen, vooral door de batterij. Hoeveel meer hangt af van de grootte van het pakket en van het net waarop de fabriek draait, en daarom lopen de cijfers tussen studies fors uiteen. Wat wel vaststaat: die extra uitstoot verdien je in de EU na ongeveer 17.000 kilometer terug, en in België eerder.

Is een tweedehandse elektrische auto milieuvriendelijker dan een nieuwe?

Ja. De zwaarste post in de levenscyclus van een elektrische wagen is de fabricage, en die is bij een tweedehandse al betaald. Elke kilometer die een bestaande wagen extra rijdt, verdeelt diezelfde eenmalige uitstoot over meer kilometers. Een jonge tweedehandse wagen komt daardoor per kilometer lager uit dan hetzelfde model nieuw.

Is een elektrische auto vervuilender dan een diesel?

Nee, en het verschil is even groot als met benzine. Een diesel komt over zijn levensduur op 234 gram CO2 per kilometer en een elektrische wagen op 63, dus ook hier is het 73 procent minder. Een elektrische wagen heeft bovendien geen uitlaatgassen, wat de luchtkwaliteit in een stadscentrum meteen ten goede komt. Op één punt blijft hij gelijk: fijnstof van banden en wegdek, al remt hij grotendeels via de motor.